在今年12月開始，南韓國民可以在首都首爾麻浦區(Mapo)的上岩洞(Sangam Dong)，使用應用程式預約無人駕駛的士。
而在11月29日，首爾市長吳世勳已率先成為市內「收費全自動駕駛」的士的第一位乘客。他由上岩洞數碼媒體城(Digital Media City，簡稱DMC)的「S－Plex Center」乘坐無人駕駛的士前往「國立廣播系统」(Gugak Broadcasting System)，全程約2.9公里。
吳世勳更宣告，「無人駕駛技術已經不是在遙遠的未來才有的事，它們已經來臨了。」他還表示，首階段會推出3輛自動行駛的士，主要在上岩洞的數碼媒體城周圍約4公里左右的範圍行駛，連結附近的地鐵站、住宅區、公園與商業區。明年底會增至6部，包括一輛巴士。根據現時的構想，無人駕駛的士收費為3,000韓元，巴士收費則為1,200韓元。
吳世勳表示，明年開始，除了上岩洞之外，包括江南區、永登浦區的汝矣島、江西區的麻谷洞也會加入「無人駕駛示範區」的行列；自駕巴士則將在清溪川一帶載客。預計到2026年，上岩洞區內將有50輛收費的無人駕駛車輛提供服務。
吳世勳還將搭乘自駕車的照片張貼在社交媒體上，宣稱「雖然一開始感到些許不安，但停車時感覺就像有熟練的司機在開車一樣」。
去年12月，世宗市提供了首次收費的「無人駕駛的士」服務，由多音通訊公司(Kakao Mobility)和自動駕駛技術開發商「Autonomous a2z」合作營運。不過，它只行駛固定的路線，全長4公里，有三個站。車上亦有司機，以應對突發情況。
另一間自動汽車「Spring Cloud」在大邱市、群山市的仙遊島(Seonyu Island)、世宗市的湖水公園(Lake Park)和科技大學(Seoul National University of Science and Technology)，都有提供無人駕駛的穿梭巴士服務。
事實上，自谷歌在2009年展開無人駕駛車的研究以來，電召汽車服務Uber、電動車生產商特斯拉(Tesla)和蘋果(Apple)多家公司，都著意開發這個領域。10年過去，無人駕駛汽車仍未能普及，有關的爭議也從未間斷。
南韓三星火險和水險部主管金一平說:「無人駕駛車輛需要基礎設施相配合，包括智能的道路系統和先進的流動通訊網絡，這方面的基建成本可說是天文數字，所以我認為要達到完全無人駕駛還有一段很長的時間。」
南韓韓國銀行(Bank of Korea)經濟研究院(Economic Research Institute)的經濟學者鄭善英說: 「即使無人駕駛技科技成熟，但仍得先進基建配合，以減低行車時出現的變數，讓人們對接受這種新科技產生信心。」
由於一般人在心理上對自駕車的接受程度仍有障礙門檻，谷歌母公司「Alphabet」旗下開發自駕車技術「Waymo」用的字眼是「僅有乘客」(rider only)而非「完全無人駕駛」(fully driverless)汽車。
有人亦擔心要修訂相關法例費時。南韓國會研究部研究員朴廷桓說: 「科技仍未能確保安全和可靠。最基本的議題，大家仍未能解決。例如當意外涉及無人駕駛汽車時，責任誰屬？」
另一項問題是其他利益者的生計。三星火險和水險主管金一平說:「倘引入無人駕駛車輛，數以百萬計的汽車業從業員，包括司機等，將會面臨失業。」
