2013年一天，任職機艙服務員姬斯汀（Krestin Konrad）如常在航機上當值，有乘客要求頭痛丸，部分後排乘客更察覺從機尾傳來異味。機長指示她去查看。
「我走到機後方，即嗅到排氣孔傳來的空氣。我即時感到頭痛、四肢麻痺、頭昏眼花，一時無法再工作。」
此後，姬斯汀再遇上四次同類的機艙毒霧事件（fume event），雖然不一定嗅到異味，但總會感覺頭痛、腹痛、麻痺和頭昏。最後更因確診神經受損及肺部功能障礙而無法在航機上工作。
此後，姬斯汀積極推動關注該病症，組織請願及示威行動，要求當局正視這種情況。
姬斯汀遇上的毒霧事件又稱為機艙毒霧症候群（Aerotoxic syndrome）。自2016年，德國聯邦航空事故調查局（Federal Bureau of Aircraft Accident Investigation）已接獲228宗類似事件。
毒霧事件是由於機艙空氣受污染引致。民航機自1950年代開始，均是採用一種名「引氣系統」（bleed-air system）。飛機會將機外的空氣通過飛機引擎的壓縮器，再輸入機艙的空調系統。然而，當這些空氣與燃油和潤滑油磨擦時，會被的有毒霧體污染，又或壓縮器的化學物質混入空氣，機件的鎳及鎘等重金屬微粒，因此會帶有異味。
這些受污染的空氣通常會帶有像臭襪、煙霧或嘔吐物的味道，令人產生有頭痛及肌肉不適等，過量吸入會引起神經性症狀。德國聯邦航空事故調查部年來接獲的228宗報告中，只有兩次被列為嚴重個案。
在英國，毒霧事件曾危害到機組人員的生命。2012年，英國死因研訊報告首次確認，英國航空公司副機師李察‧韋斯特蓋特（Richard Westgate）是死於「機艙毒霧綜合症」。
李察‧韋斯特蓋特。
2014年，英航機艙服務員布里迪（Warren Brady）由倫敦希斯魯機場飛往巴西聖保羅，途中小休時死於心臟病，其家人及朋友均聲稱他死前出現劇烈頭痛、四肢麻痺及情緒波動。情況與有機磷酸酯（organophosphate）中毒相似。
理論上，這些毒霧會影響全機人員及乘客的安全。然而，乘客普遍不會注意到毒霧的影響，主要是因為工作人員經常吸入這種氣體。而乘客縱使吸入，也可以誤以為是乘機時遇到的頭疼或身體不適。
曾協助韋斯特蓋特的代表律師法蘭‧坎農（Frank Cannon）表示，手頭上有一百多個位受機艙毒霧症候群影響的個案，數量其實頗大。
早於1999年，已有一組醫學研究員提出有關「機艙毒霧綜合症」，認為長期吸入機艙的空氣會損害健康。
然而，航空公司和飛機公司，一直均否認機艙的空氣有這個問題。德國聯邦航空事故調查局發言人歌迪亞‧內林（Claudia Nehring）說：「引氣系統自1960年代以來，都由民航機普遍採用，證實非常可靠。」
她說：「空氣由飛機前方引擎引入，而機油及內燃機都在機後方，因此技術上機艙內的空氣與內燃機排出的氣體不可能混合。」
英航發言人亦說：「多年來已對機艙空氣質素進行廣泛研究，未有發現吸入機艙的空氣對的身體有不良影響。」
有人指出，航空公司主要是不願負擔額外費用，在航機上加裝過濾器，及監測空氣的感應器，
然而，近年患上此症的多間航空公司機組人員的索償訴訟，卻令航空公司不得不重視這個問題。2010年，澳洲東西航空公司僱員控告公司，訴訟長達十年後，獲澳洲最高法院判以「機艙毒霧綜合症」，得到八萬四千英鎊的賠償。
2011年，美國航空機組人員威廉士（Terry Williams）控告波音飛機公司飛機設計有問題，洩出毒霧，導致她未能繼續工作，雙方最後庭外和解， 但賠償金額保密。2016年，有人以與毒霧事件有關的症狀控告英航，在開審前獲英航賠償六千四百五十英鎊。
本年，德國漢莎航空證實會斥資新科技，檢查機艙的空氣質素，德國另一家航公司，德國之翼更宣布投資四十二多萬英鎊，計劃徹底調查有關的報告，更會在一年半內試用新的空氣隔濾器。
