2018年，獅子航空一架波音737-Max8航機在爪哇海墮毀。
今年1月10日下午，任職機師的阿夫曼‧扎姆扎米（Afwan Zamzami）從印尼首都雅加達以南的茂物縣家中出發，到機場上班。不過他的家人說，阿夫曼這天的表現有點不尋常。
阿夫萬的侄兒說，他當天在村遇上阿夫曼，他似乎匆忙地出門，甚至來不及將襯衫燙整齊；阿夫曼妻子（Ferza）說，他還向三個孩子道歉，因為不能繼續陪伴他們。
當天下午，阿夫曼駕駛的三佛齊航空（Sriwijaya Air）SJ182班機從雅加達蘇加諾-哈達國際機場（Soekarno-Hatta International Airport）飛往坤甸（Pontianak），但起飛數分鐘後，航機在大雨下在爪哇海上墮毀，機上62人生死未卜，包括阿夫曼在內的6名機組人員。航機失事原因仍有待調查。
阿夫萬的家人和同事說，他是一位非常虔誠的伊斯蘭敎徒，時常幫助社區的人們，在當地非常德高望重。阿夫萬的社群大頭貼是一張超人祈禱的圖片，上面寫著：「不管你飛多高，如果你不祈禱，你將永遠也到不了天堂。」
阿夫萬今年54歲，曾是空軍飛行員，駕駛民航機亦有30多年經驗，在新冠肺炎疫情下，空中交通停頓，阿夫曼照常進行機師駕駛程序，以便有足夠維持機師牌照的飛行時間。
這場空難也替印尼航空業的飛行安全，再度打上問號。
印尼航空業的安全紀錄向來都不理想，航空事故不斷發生。在新冠肺炎疫情下，該國航空業的經營與財務狀況均出現困難；業內人士指出，印尼廉價航空業迅速擴張，但政府的安全和營業標準卻沒有跟上腳步，才導致不斷釀禍。
根據航空安全網（Aviation Safety Network）的資料，自1945年以來，印尼國內共發生了104宗民航機意外，超過2,300人死亡。近年發生的較嚴重空難，包括2014年亞洲航空（Airasia）一架航班飛往新加坡途中在爪哇海墮毀；2018年，獅子航空（Lion Air）一架波音737-Max8航機在爪哇海墮毀。
美國自2007年至2016年間曾禁止印尼航空公司的班機升降，歐盟亦從2007至2018對印尼航班作出同樣禁令。然而，印尼國內的航空交仍然非常發達。
印尼是全球最大的群島國家，人口超過2億6000萬人，飛機成為連接各島的主要交通工具。2019年，印尼國內航班乘客量達8,000萬人次，但已比2018年減少了2,000萬人次。印尼經常有暴雨和閃電，加上國內火山多，火山噴發的火山灰，影響引擎運作，因此印尼經常有航班因火山爆發而停飛。
1990年代印尼總統蘇哈圖掌權以來，航空業急速發展，多間廉價航空公司擴張。根據國際航空運輸協會（International Air Transport Association ，簡稱IATA），2019年印尼航空的流量，佔全球第10位，該會估計到2039年，更會進佔第4位。
該會亞太區外務副總裁李凱文（Kelvin Lee）說，由於印尼國內和東南亞中產階級的冒升，印尼在今後20年會成為航空客運市場增長的熱點。
三佛齊航空在2003年成立，當時印尼航空業急速發展，由於競爭激烈，很多廉航都以薄利多銷的方針經營。有印尼機師指出，部分如獅子航空（Lion Air），機師被迫駕駛一些不符合安全標準的飛機。據悉，業內飛機一般駕駛25年就要停飛，但三佛齊機隊平均機齡達17年，而此次肆事的波音737-500客機，機齡已經26年，需要進行定期保養。
在新冠肺炎前，三佛齊已面對經營困難，曾一度與國營的嘉魯達印尼航空（Garuda Indonesia）結為合作夥伴，但不足一年後結束。航空專家格里‧蘇亞特曼（Gerry Soejatman）說：「航空公司由於減薪導致員工士氣低落，飛行時數減少亦影響員工的表現。」
與阿夫萬同屬三佛齊航空的印尼機師聯合會（Indonesian Pilot Association）主席拉瑪‧諾亞（Rama Noya）表示，當你停飛一個月再駕駛飛機時，會有點生疏的感覺。不過航空專家蘇亞特曼說：「這是各國現時都關注的事情。」
印尼民航業分析員和前空軍軍官察比·哈金（Chappy Hakim）說：「疫情帶來的挑戰，也影響到飛行安全，例如機師和技術員數目減少、員工減薪和飛機停飛等。」據悉，三佛齊的航班數目，減少到平時的四分之一。技術上來說，波音737客機倘未有保持每星期定期飛行，必須檢查氣閥是否有鏽蝕的狀況。獅子航空一位機師科科‧柏達那（Koko Indra Perdana）說：「一些停飛數月的飛機，我們也不知零件的情況是否達可飛行的標準。」
