在印度南部城市海得拉巴街上，29歲的希瓦姆‧蒂魯帕蒂‧尼拉瓦爾（Shivam Tirupati Niralwar）駕著電單車，在車流中快速穿梭而行，闖過紅燈，向著迎面而來的車輛駛去。他不惜一切代價要完成任務：在11分鐘內將一份炸秋葵送到一名25歲的上班族手上。
另一天，Swiggy的競爭對手Zepto在德里南部的配貨中心內，大熒幕上的時計不斷閃著，從60秒一直倒數。貨品包裝員阿利莎（Arissa）正快步走過貨架，抓起一袋袋花椰菜、大蒜和菠菜，放在一個紙袋中，然後將紙袋擺到用顏色編碼的架子上。每隔幾分鐘，定時器就會大聲響起。
23歲的阿利莎正在攻讀藝術學士學位。她說，這份工作的時間由早上7點到下午4點，她的收入僅夠支付房租和幫助供養年邁的父母。
尼拉瓦爾任職的雜貨外賣平台Swiggy Instamart，承諾「幾分鐘內」就能送貨上門；而阿利莎則在雜貨外送平台Zepto工作，該公司對送貨速度作出了規定：不超過10分鐘。還有公司聲稱可以將沉重的電器當日送達，或在一兩小時內前來取件。
Swiggy由斯里哈沙‧梅里吉（Sriharsha Majety）與大學同學南丹‧雷迪（Nandan Reddy）共同創立。梅里吉在博拉理工學院（BITS-Pilani）畢業後，到印度管理研究所加爾各答分校（IIM-Calcutta）獲得工商管理學位，然後前往倫敦從事投資銀行工作。
梅里吉和雷迪看準了電子商務的巨大潛力，於2014年開設Swiggy，提供食物外賣服務。2018年，Swiggy的業務逐漸擴展到雜貨服務Swiggy Instamart和物品快遞服務Swiggy Go等。
Zepto則由兩名史丹佛大學同學兼好友凱瓦拉‧佛拉（Kaivalya Vohra）和阿迪特‧帕里查（Aadit Palicha）創立。他們有感在疫症導致封城期間，網上購物和送貨的需求大幅增加，於是毅然退學，回國在孟買成立了這間公司，為客戶運送新鮮食品和雜貨。
網上購物已成為許多國家的常態，尤其在疫症期間，經營派遞服務的企業大量在印度湧現，競相以更低價格和更短時間為顧客提供派遞服務。而工作的壓力大部分就落在物流人員和貨運電單車手身上。一大群年輕人，大部分是男性，願意為了一天幾美元的工資在極短的時間完成派送工作。
印度食品外賣服務龍頭Zomato的車手。
印度是經濟增長最快的大國，固定的工作崗位卻沒有相應增長。總理莫迪對勞動法規進行了一系列改革，無數人被逼打散工。加爾各答社會科學研究中心（Center for Studies in Social Sciences）經濟學教授賽巴爾 · 卡爾(Saibal Kar)說，在競爭激烈的市場中：「總有人要為此付出代價，很遺憾，現在是工人在付。」
根據官方智庫機構印度轉型國家研究所（NITI Aayog）去年6月發布的報告，2020至2021年間印度的零散工人數目約為770萬，預計到2030年將達到2,350萬，約增加兩倍。
比起其他零散工種，做送貨車手似乎是較好的選擇。有送貨應用程式公司在社交媒體上刊登廣告，開出月薪 45,000盧比（約546美元）的條件，這大約是印度收入中位數的兩倍。
車手表示，他們實際賺到的錢遠遠低於於這個數字。例如Zepto的平均工資很低——每月大約2萬盧比（約244美元），還要14小時輪班工作，期間幾乎沒有時間坐下休息。
此外，外賣車手還要面對客戶不斷催促，以及公司打來要求他們加快的電話。他們說，分配訂單的計算法給予評分高的車手獎勵，而評分又是根據車手的送貨速度和數量來計算。他們說，不管甚麼原因，只要延誤都可能令任務減少，甚至暫停，這樣的壓力迫使車手有時不顧自身安全。
尼拉瓦爾和同事每天就在塵土飛揚的路面來回穿梭。晚上，他們會在送單的間隙走在一起閒聊，提起褲管，比較運送時所受的傷。
Swiggy和Zepto的發言人均表示，不會迫使車手罔顧自身安全。Swiggy指「送貨員從來不會因為不可抗力導致的送貨延誤或失敗而被懲罰」；而Zepto表示，如果車手未能按時完成訂單，會打電話為他們提供導航協助。
然而，33歲的安吉‧巴特四年前搬到了海得拉巴，曾為好幾家公司送貨。他說：「我開始接到公司的電話，問我：『你在哪兒？過來店裡！否則你的帳號將被禁用。』我告訴他們，我做不了。」
Zepto的創辦人之一帕里查表示，對於許多司機來說，「這是他們能夠快速獲得可靠資本的唯一途徑，而且不會面對在深不可測的印度城市被剝削的風險。」
目前Swiggy和 Zepto在印度各城市精心選址，設立了配送倉庫，集中在需求最高的地區。
帕里查說她經常感到不堪重負：「如果客戶沒有按時收到訂購的物品，他們會生氣和抱怨，以後不考慮聘用我們。」
