西班牙巴塞隆那市為了紓解汽車過多造成的空氣及噪音污染情況，宣布進行一項龐大的計劃，將街道重新規劃為「超級街區」，將街區內的道路變成公共空間供市民使用(citizens’spaces)，汽車只可在這「超級街區」間行走。估計新規劃可將原有行車街道減少60%，汽車流量亦將減少21%。
最近的研究指出，該市的空氣污染，每年導致3,500人早死。巴塞隆那每位市民平均只享有6.6平方公尺綠化空間，低於世界衞生組織建議的每人9平方公尺空間，更遠低於倫敦的27平方公尺及阿姆斯特丹的87.5平方公尺，僅高於東京的3平方公尺。
此外，研究指出，該市缺乏綠化空間。都市疾病，如兒童過胖、情緒低落及焦慮十分常見。兩者有一定關係。
計劃將首先在市內的「擴展區」(Eixample)執行。該區在十九世紀興建時，是以道路將整個區分割成一個個正方型的小區，目的是讓當地居民分散，令城市有喘息的空間，同時也讓每個小區保留一些綠化地帶。但由於都市發展，現時每一個小社區間都濟滿車輛，噪音嚴重。原本良好的設計，需要重新規劃。
新計劃將九個原有的小社區聚合成一個較大超級街區(superblock)，所有汽車、貨車、摩托車及巴士只能在超級街區之間行走。街區內保留小商店和足夠的綠化空間。
主催這項計劃的市區生態總監魯達(Salvador Reuda)說：當局同時增設巴士站，務使300公尺內便有一個巴士站，同時會增加300公里的單車徑供市民使用。
每一個街區面積約為400公尺乘400公尺，人口有5,000至6,000。他說:「每個超級街區就像一個小城市，有其獨特的性格。我在想像夏天可能有吹氣游泳池在區內出現。」
當局估計，計劃完成後，兩年間可以減少21%的汽車使用量，同時增加步行、單車及公共交通的使用量。
專責生態、市區及交通的市議員珊斯(Janet Sanz)說，該市的私家車用只佔全市交通流量的20%，但卻佔去60%的路面空間。她補充；「計劃的目的是將巴塞隆那變成一個可生活的城市，讓市民可以長時間留在街上，就當街道是第二個家，或將家擴展到街上去。公共空間該是可以玩樂的地方，那裏有綠化帶，有鄰舍的歷史及地區的生活。」
她又說：「我們希望這些公共空間可以讓居民行使他們的權利，互相交流、表達意見、學習文化知識和享受餘閑。」
事實上，重新規劃超級街區的構思在1987年開始，首個超級街區於2003年在恩典區(Gracia)開始試驗。此外，聖馬蒂區進行了「無車日」，市議員瑪莉亞・蒙塔內爾表示：「計劃會繼續進行，鄰舍需要慢慢試驗怎樣利用這些空間，我們希望居民能提供更多使用公共空間的意念。」
