今年1月2日下午4時15分，日本航空公司JA516航班從北海道新千歲機場起飛前往東京，機上坐滿旅客。一個半小時後，飛機下午5點47分在羽田機場著陸，不料卻與跑道上的一架日本海岸防衞隊的Dash-8定翼機相撞後起火，滑行了約1公里後才停下來。
機上一位住在東京的女大學生說：「我感到比平常更大的震動，身體像遭向前推。」她從窗口外望，火焰似乎是從前方的引擎附近冒出來的，機艙內也充滿白煙。
機組人員不斷向乘客喊說：「沒事。」「冷靜點。」但飛機上的氣氛卻變得緊張起來，也有小朋友哭叫。
未幾，擴音器似乎無法運作，有機組人員引導乘客撤離。由於八個艙門出口中有五個因火勢無法使用，乘客陸續從前排左右、最後一排左側的緊急出口使用滑梯逃出飛機。
日航表示，飛機著陸18分鐘後，即下午6點05分，機上367名乘客，包括12名兒童和所有機員，都成功逃生，疏散到安全地點，其中17人輕傷。海岸防衞隊機上6人則有5人喪生。
雖然事件成因仍有待調查，但機組人員在短時間内完成疏散，獲譽為「教科書式疏散」行動，也讓世人上了寶貴一課。專家表示，這次意外不致造成更大災難，有賴日本航空機組人員受過嚴格訓練，表現鎮定自若，再加上乘客高度合作。
航空界早有名為「90秒規則」的安全標準：當一架客機墜毀，並且著火，倘若機身是完整，乘客可以在機身內生存兩分鐘，之後機內會產出高熱和釋出有毒氣體，對乘客造成危險。
美國聯邦航空管理局（FAA）1967年向飛機製造商發出規定，要求所有44座及以上的客機必須證明在特定條件下所有乘客能夠在90秒內撤離，因此航空公司的新機安全測試其中一部分，是要證明能達到這項要求。
日航表示，公司的機組人員每年接受一次培訓，演習在90秒內提供疏散指導。該計劃會在多種場景下進行，包括有志願人員扮演乘客、嬰兒，又模擬機內機外環境漆黑等。
此外，近40年前的一次災難級事故，也推動日航更為注重安全。
1985年8月12日，從東京飛往大阪的日航123號航班墜毀，機上524人中有520人死亡，成為航空史上單一飛機死傷最嚴重的事故。雖然意外是由波音公司的技術人員維修機尾出錯導致，但日航卻對這血的教訓引以為鑑，致力提高員工的安全意識。
日航2005 年因此在公司總部闢出空間，展示當年部分殘骸，以及機組人員和乘客的故事。按照國際知名的航空評鑑網站AirlineRatings.com的年度排名，日航經常獲評為全球最安全的航空公司之一。
另一方面，這次疏散行動還需乘客配合才能成功。他們遵照機員的指示，似乎沒有人拿取手提行李。一位50多歲的男乘客表示，他們「聽從指示，平靜地等待疏散，沒有人感到太大恐慌」。
英國航空諮詢公司「航升」（Ascend by Cirium)的航空安全總監保羅‧海耶斯（Paul Hayes）說：「似乎沒有任何人攜帶隨身行李，因此機組人員一定做得非常出色。」
在2019年5月，俄羅斯航空公司一架噴射機在莫斯科緊急降落，接著起火。機上73人中有41人未能及時逃生，不幸身亡。倖存者拍到的影片顯示，有乘客帶著隨身行李逃離。觀察家推測，個別乘客取回行李花費時間，可能是導致其他乘客死亡的原因。
一些業內人士也提出安全建議，一位任職空中服務員的博客Mateusz Maszczynski提出：「數一下你和最近的出口之間有多少排座位。如果能見度嚴重降低，掌握這數字讓你更快到達出口。」也有空中服務員建議，乘客在飛行期間也應該穿鞋子和襪子，以防發生緊急情況，因為赤腳容易受傷，留在機艙的鞋子也可能會絆倒其他乘客；同時他也建議穿運動鞋，不要穿高跟鞋或拖鞋。
