埃米利（Emilian）是羅馬尼亞的貨車司機，他的車上有睡袋及食具。他已經有四個月未有返家，在車上睡覺、吃飯及梳洗。他經常在路邊煮食及用餐。路上沒有浴室及洗手間，往往要在路旁如廁。
他說：「感覺像坐監，更似一隻困在籠裏的雀鳥。這樣對司機當然不好，亦會對路上行人造成危險。」
埃米利受僱於挪威一間貨運公司在斯洛伐克的附屬公司「Bring」，專門為瑞典的宜家傢俬運送貨品到西歐各地，每月可賺取477歐羅，遠比一位丹麥的司機平均工資2,200歐羅為低。
埃米利另外每天有45歐羅的食宿津貼，不過他根本付不起在西歐的生活費。
西歐的貨運公司聘用了大批來自波蘭、匈牙利、白俄羅斯、烏克蘭等東歐國家的司機，跨國運送貨品。這些長途車的司機通常在路上數星期以至數月，將傢俬由北歐運到英國，或由荷蘭將鮮花和鬱金香運到瑞士、意大利及西班牙等地。除了宜家傢俬，其他著名品牌，亦僱用東歐的司機運送貨品。
歐盟規定，須要短時間離國工作的貨車司機，須保證獲得聘用國家的「最低工資」。不少公司利用法律漏洞，在東歐開設附屬公司，以東歐國家的工資聘用員工。
在瑞士格勞霍斯的停車場，停泊了不少貨車，這裏可連接瑞士最古老及最繁忙的一條公路。貨車上的司機都很想家，來自哈薩克斯坦的53歲司機費奧多爾（Fjodor）說：「我出門已經三個月了，但還有兩星期才可回家了。我可沒有甚麼好埋怨了，每個月可以賺到750歐羅，在國內，即使有工可做， 也只能賺到100歐羅。」
另一位來自波蘭的貨車司機雅各布（Jakub）說：「我要連續工作四個星期，才可以有幾天假期回華沙見見我的太太及子女。我很想念女兒，今天是最幼女兒的生日，我卻坐在貨車上。」
貨運車司機一般卻付不起西歐的酒店房租，只好以貨車為家。來自葡萄牙的朗拿度說：「在瑞士，一塊肉排加薯條，再加一份沙律及一杯咖啡，再好好的洗個澡，就要花上36歐羅。在德國可能平上一半，但就是10歐羅我也付不起。所以我自已帶來食物，有雞蛋、肉和菜。」
上月，荷蘭一法院裁定一間為宜家運送鮮花的公司「Brinkman」違法，法院指該公司給予工人的工資「不符合」荷蘭的工資條例。法官更批評貨車司機的情況是「不人道的。」
國際運輸業工會去年曾經與宜家公司舉行了數次會議，但自11月後再沒有談判。公司方面表示對「有關的投訴感到痛心，會嚴格要求供應商對員工的工資、工作條件須符合有關法例，公司亦會定時查核供應商有否遵守規定。」
在英國肯特郡的多佛港的街上停泊了多輛大型貨車，司機大部分亦來自東歐各國，他們有些已連續兩晚在該處渡宿，等候經由渡輪返回歐洲大陸。
一位在等候的司機表示：「我們在路邊已經等了多日，這裏沒有廁所、浴室及其他設施。這份工確比在祖家好，但工作條件並不理想。我只是為了家人才做下去。」
根據歐盟法例，司機每周須享有45小時的休息時間，但由於比利時及法國等地不容許在車上留宿，不少司機將車泊在英國的港口路旁，渡過他們的休息日。
在比利時，司機被控在車上留宿可被判罰相當於1,500英鎊的罰款；在法國，罰款更可高達26,000英鎊。但在英國，將車停泊在路旁不會被罰。
為了遏止這種情況，肯特郡的謝普韋（Shepway）市議會於2015年11月通過法例，禁止車輛夜間及周末期間在路邊停泊，違者可被罰款70英鎊。至2016年11月，已發出3,143張告票。
英國交通部發言人表示，他們一直密切與肯特郡當局合作，處理違例或不當泊車的情況。他們並與道路運輸業協會，諮詢有關貨車司機在貨車上休息的情況。
