2月中，一艘載滿約四千輛名牌豪華車輛的貨船，從德國運往美國的途中，在葡萄牙外海的大西洋上起火燃燒，焚燒了超過一週，至2月25日才告熄滅。目前還不確定起火原因，有說是機房的潤滑油先著火、也有人說是燃油洩漏，但有業內人士指出，大火遲遲未熄，可能是電動車的鋰電池助燃。
事件令人們重新關注電動汽車的安全問題。
這艘船大型貨船「幸福王牌」(Felicity Ace)號的貨輪，由日本的商船三井(MOL)營運，在2月10日從德國埃姆登(Embden)啟航，原定於2月23日抵達美國羅得島州戴维斯維爾港，但2月16日在距離葡萄牙海岸1000多公里的亞速爾群島(Azores)的法亞爾島(Faial)附近起火。
肇事時，船上載有約4,000輛名廠汽車，包括1100輛保時捷(Porsche)、189輛超豪華的賓利(Bentley)，還有奧迪(Audi)、林布堅尼(Lamborghini)和大眾汽車(Volkswagen)等品牌的汽車，總值超過4億美元，其中也有數目不詳的電動汽車。
大火發生後，貨輛上的22名船員被迫棄船，由附近巡邏的葡萄牙海軍協助撤離。葡萄牙海軍發表聲明，大火對附近海域造成明顯污染。此後，「幸福王牌」號一直在該處海面漂浮。
法亞爾島駐港船長祖奧∙卡貝薩斯(Joao Mendes Cabecas)說: 「船上電動車中的鋰離子電池是令火勢持續的原因。」雖然他未能確定是否鋰電池引起大火。同時，該貨輪上仍存在風，因為船艙内的電動汽車的鋰電池可能仍在燃燒。
倫敦華盛國際律師事務所(Watson Farley & Williams)分析指出：雖然不清楚電動氣車是否比燃油車型更容易起火，但其造成的後果可能更具災難性，也更加難以處理。
電動汽車所採用的鋰離子電池(lithium-ion battery)池，在燃燒時内部溫度可在短時間上升至攝氏1,200度以上，遠高於汽油火焰的攝氏800度。即使在火熄滅後，電池内部的反應也可能導致復燃。
電動車鋰電池蓄積的能量極高，例如一輛特斯拉「Model X」大電池所儲存的能量，相當於一個普通家庭2天的用電量，電動汽車發生事故並起火時，受損的電池會導致溫度失控，由此產生的大火可能需要大量的水來撲滅。就算火勢撲滅，由於電池溫度還是很高，還會因為熱失控而復燃。
根據美國國家運輸安全委員會(National Transportation Safety Board，簡稱NTSB)的調查，鋰電池會再度起火多次，因此消防員仍需不斷灑水降溫。
鋰電池起火，會引發其他鋰電池起火的連鎖反應。先前美國運輸委員會(TRB)就警告，大量電動車聚集在一起，例如貨船運輸或停在過夜停車場的電動巴士，會增加一個燃燒的電池可能引發相鄰電池連鎖反應的風險。
報告指出，鋰離電池起火的可能性雖然比內燃機引起的火災要小，但更難撲滅。燃油車的起火位置多在引擎或側邊油箱，消防員很容易瞄準火源，最快20分鐘就可撲滅；然而電動車的電池位於汽車底部，很難直接瞄準火源。
有研究發現，電動車發生的火災需要3至5個小時才能撲滅，汽油車只需一小時。因為電動車在火熄滅後，還要花長時間讓電池降溫，避免復燃。
電動車火災在外國也有不少案例。今年4月，特斯拉Model S在美國撞車起火，消防員花了7小時，106噸水才將火撲滅，相當於整個消防部門一個月的用水量。2017年，美國有另一起特斯拉車禍的案例，也發生火已經熄滅，但又因為電池高溫復燃的狀況，前前後後共花了75噸水滅火。
事實上，汽車業界和分析師一直建議開發固態電池(solid-state battery)，固態電池既能縮短充電時間，而且更安全。但多年來，鋰離子電池的功率已變得越來越強大，造價也越來越便宜，而另一方面，固態電池技術仍然耗費巨大，還沒人成功開發出可大規模生產的固態電池。
(編者按:今年3月1日，「幸福王牌」被拖返港口途中，在亞速爾群島附近海域沉沒。)
